2020年5月5號，東（dōng）莞市虎門鎮連接廣州段的跨（kuà）海虎門大橋出現上下浮動，異常抖動現象，對過往車輛造成極大（dà）的安全隱患，這一事件引起了 我國橋梁專家進行討論診斷（duàn）得出結論，主要是有大風影響造成橋梁出現渦震現象，而這種渦震對橋梁結構（gòu）無太大影響，而根（gēn）據不少（shǎo）網民分析 其中的原因很可（kě）能另有蹊蹺？

　　在昨天下午未能得到確切診斷前（qián），有（yǒu）網友表示這很可能因為橋梁內部安插的橡膠支座以及兩側排水槽等其他原因所引起，對此您怎麽看呢？

　　其中有（yǒu）一位從事橋梁工作的網友稱：橋微（wēi）微（wēi）顫抖很正常，但是這（zhè）個視頻裏麵顫（chàn）抖的幅度很大，很不正常，至於為（wéi）什麽顫抖，原因有三

　　一，是（shì）伸縮縫與（yǔ）護欄（lán）連續設置水馬，改變了鋼（gāng）箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁（liáng）渦（wō）振現象。

　　二，橋梁變形也是一個原因，但這要看（kàn）橋拱的跨度而定，不是所有的梁都會顫動。

　　三，還有（yǒu）就是大梁下麵的（de）橡膠墊與橡膠支座，這個不搞交（jiāo）通是不知道的，平常也看不到（dào），它置於橋的大梁與橋墩之間，讓二者的剛性接觸變 成柔性（xìng）接（jiē）觸，車在高（gāo）速（sù）經過時，橡膠墊可以緩衝（chōng）絕大多數衝擊力，避免大（dà）梁與橋墩的不良摩擦與擠撞。而橡膠墊片老化後可（kě）以被替換下來，這樣梁、墩可以保（bǎo）持長久的技術穩（wěn）定性。

　　以上為網民提供參考信息（xī），而根據廣東（dōng）省交通集團通（tōng）報，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動（dòng）幅度較小不易察覺，僅在特殊條件 下會產生較大（dà）振（zhèn）幅，不影響橋梁結構（gòu）安全，會影響行車體驗感（gǎn）、舒適性，易誘發交（jiāo）通（tōng）安全事故。目（mù）前，虎（hǔ）門大橋管養（yǎng）單（dān）位已緊急開始對大橋 進行全（quán）麵檢查檢測，大橋繼續（xù）施行雙（shuāng）向封閉。

　　有些網友看（kàn）到（dào）昨天這（zhè）條新聞，會疑惑虎門大（dà）橋是不是“豆腐渣工程”，但中鐵四局集團市政工程有限公（gōng）司總工程師周江表示，根據抗風（fēng）設（shè）計 規範設計的現代懸索橋，隻要風力不超過設計允許範圍（wéi），其結構（gòu）安全性是不用擔心的。

　　而且虎門大橋是國家重點工程，投資近30億（yì）元，它是當時（shí）中國國內規模最（zuì）大的公路橋梁，也是中國首座加勁鋼箱梁懸索結構橋梁，其主跨長 度居當時中國同類橋梁中的第一位，副跨長度居當時世界同類（lèi）橋（qiáo）梁中的第一位。虎門大橋（qiáo）項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項（xiàng）技術（shù） 獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。

　　專家組稱，大跨徑懸索橋在較低風（fēng）速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特（tè）殊（shū）條件下會產生較大振幅，不影響橋梁結（jié）構安全（quán），會 影響（xiǎng）行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故（gù）。

　　目前，虎門大橋橋麵已基本恢複常態。為確保大橋（qiáo）交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全麵（miàn）檢查檢測，同時中國交 通運輸部已組建專家工作組（zǔ）到現場指導，虎（hǔ）門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正加快檢測，計劃盡早開放交（jiāo）通。

　　美國塔科馬（mǎ）海（hǎi）峽大（dà）橋曾被微風摧毀

　　對於此次（cì）虎門大橋異常抖動，一開始（shǐ）許多人認為是（shì）當時主橋風速過大造成的（de）。但也有當地民眾表示“風並不太大”。說起來，曆史上還真有（yǒu） 風不（bú）大，但橋晃塌了的案例（lì）發生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔科馬海（hǎi）峽大（dà）橋是位於（yú）美國華盛頓州塔科馬的懸索（suǒ）橋。1940年，在通車4個月後這座橋梁突然塌陷。據（jù）記載，當時的（de）風速並不大，照理這樣的 風速本應對大橋構不成威脅，但大橋（qiáo）還是戲劇（jù）性地被微風摧（cuī）毀。

　　這次坍塌被認為是空氣動力學和結構分析（xī）不嚴密所致，對（duì）後續的橋梁設計和建造產生了深（shēn）遠影響，後（hòu）來所有的橋梁，無論是整體（tǐ）還是局（jú）部， 都必須（xū）通過（guò）嚴格的數學分（fèn）析（xī）和風洞測試。