渦輪增壓， 是一種利用內燃機運轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術（shù）。汽車（chē）渦（wō）輪（lún）增壓的主要作（zuò）用就是提高發動機（jī）進氣量，從而提高發動機 的功率和扭矩，讓車子更有勁。但經過了（le）增壓（yā）之後，發動機在工作時的壓（yā）力和（hé）溫度都大大（dà）升高，所以發動機上使用渦輪增壓技術的同時， 材料進步也很關鍵。

　　渦輪增壓係統用矽橡膠管的性能要求

　　耐高溫性

　　渦輪增壓的氣體經過壓縮和劇烈摩擦而產生高溫（wēn），即使經過冷卻的氣體溫度一般也達到100℃以上。因此（cǐ），應用於渦輪增壓係統的矽膠膠管 材料必須（xū）能夠承受較高的溫度（dù），普通的（de）天然橡膠、丁苯（běn）橡膠（jiāo）和順丁（dīng）橡膠（jiāo）等都無法滿足高溫條件下的使用要求（qiú），必須采用耐高溫的特種矽橡膠材（cái）料。

　　隨著（zhe）渦輪增（zēng）壓的壓力越來越（yuè）高，通過管路的氣體溫度也越（yuè）來越高。如果壓（yā）力達到3.5×105Pa，則氣體通過管路的溫度就能達到 250 ℃以上 ，能夠在這樣高溫度環境中使用的橡膠種類就（jiù）寥寥無幾。

　　耐油性

　　經過渦（wō）輪增壓係統膠管的氣體一般混有油氣，因此膠管（guǎn）必須具備一定的耐油性能，尤其是耐高溫油（yóu）氣的性能（néng）。有些耐高溫性能比（bǐ）較好的橡 膠（如矽橡膠）耐（nài）油性（xìng）能比較差，就需要在矽橡膠管內（nèi）壁增加內襯層，以阻（zǔ）擋油氣的侵蝕。

　　強度（dù）

　　渦輪增（zēng）壓係統（tǒng）不僅高溫，而且還有一定的壓力，尤其是高溫段管路承受的壓力比較高。雖然渦輪增壓膠管一般都采用增強膠管（主要承壓 部分為增強層），但也要（yào）求（qiú）橡膠具有一定強度，以提高膠管的整體強度；另外，為了滿足矽（guī）橡膠管生產工藝和使用裝配的需要，也（yě）要求矽（guī） 橡膠具有較高的拉伸（shēn）強度和撕裂強度。

　　壓（yā）縮永（yǒng）久變形性

　　一般情況下，渦輪（lún）增壓膠管通過（guò）卡箍（gū）與金屬管（guǎn）連接在（zài）一起形成管路（lù）。在高溫（wēn）下，橡膠應有較好的抗變形能力，否則壓縮永久變形過大，會 使卡（kǎ）箍鬆脫、膠（jiāo）管脫落，造成質量事故。

　　耐寒性

　　雖然發動機起動後膠管都在高溫環境下使用，但停車之後膠管就暴露在冷空氣（qì）中。發動機在冬季寒冷地區低（dī）溫起動時，矽橡膠軟管在低溫下振動（dòng），如果它的耐低溫性能差就會由於變硬、變（biàn）脆而導致撕裂（liè）、脫落、喪失減振功能等問題產生。

　　附著強度

　　膠管的矽橡膠層（céng）應（yīng）在冷、熱、油氣等苛刻環境下與增強層（céng）和內襯層保持良好的粘接（jiē），並具有一定的（de）附著強度，保證不（bú）出（chū）現脫層現象。附著強（qiáng）度與矽（guī）橡膠管本身特性和配方有關，同（tóng）時也與增強層的浸漬預處理方（fāng）式、粘（zhān）接劑的選用和粘接工藝過程密切相關，應全麵考慮周全。

　　硬度（dù）

　　矽橡膠產品都具有合適（shì）的硬度。硬度過高，膠管的剛度過大，無法起到減振作用，而且裝配（pèi）困難、容易脫落；硬度（dù）過低，強度難以保證。

　　渦輪增壓膠管常用內襯膠

　　——氟矽橡膠

　　由（yóu）於渦輪增壓（yā）係統矽橡膠管內襯層直接接（jiē）觸排放（fàng）的廢氣等高溫有害氣體（tǐ），因此要求內襯層（céng）橡膠（jiāo）耐高溫、耐潤滑油、耐燃油，並與矽橡膠（jiāo）有 良好（hǎo）的粘接性和加工工藝性能。氟矽橡膠在保持矽橡膠的耐熱性、耐寒性、絕（jué）緣性和耐氣候老化（huà）性等優異性能的基礎上，引入含氟基團， 使其又具有一（yī）定的耐油性和耐酸（suān）堿（jiǎn）性（xìng）等氟（fú）橡膠的性能。氟矽橡膠與矽橡膠有良好的粘接性能，一般用（yòng）於（yú）矽（guī）橡膠管的內襯（chèn）層，阻隔係統中的 油（yóu）氣，以免侵蝕矽橡膠。